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拉力機系統(tǒng)介紹

更新時間:2011-01-06 點擊量:1615

 前面給大家介紹的主要是跌落試驗機等產品的相關知識,今天要講的內容比較有參考價值,主要是全面介紹了拉力機的相關知識,比較全面,主要包括結構原理,校正方法等等,希望了解拉力機的用戶可以認真學習一下。后面還將陸續(xù)給大家介紹我們的其他主打產品如轉軸壽命試驗機等等。


  拉力試驗機的拉伸實驗:拉伸試驗(應力-應變試驗)一般是將材料試樣兩端分別夾在兩個間隔一定距離的夾具上,兩夾具以一定的速度分離并拉伸試樣,測定試樣上的應力變化,直到試樣破壞為止。拉力機拉伸試驗是研究材料力學強度zui廣泛使用的方法之一,需要使用恒速運動的。按載荷測定方式的不同,早期大體可以分為擺錘式拉力試驗機和電子拉力試驗機兩類,目前擺錘式拉力試驗機市場上現(xiàn)在很少有人使用.主要是度滿足不了現(xiàn)在的標準要求,

  拉力范圍的不同,決定了所使用傳感器的不同,也就決定了拉力機的結構,但此項對價格的影響不大(門式除外)。對于一般橡膠生產廠家,拉力范圍在200公斤。因此一般選用單柱式的比較多。

  與單柱式相對應結構的是門式結構,它是適應比較大的拉力,如500公斤或以上。用在金屬材料試驗多。速度0.01~500 mm/min左右。

  注:因橡塑廠家一般都要做延伸力,所以在在選購時一定要加延伸計,這樣做出來的產品檢驗才OK.精度才能達到要求

  根據橡膠的需要測試的性能和要求,行程在600-1000mm就可以。材料伸長率超過1000%的可以選用行程1000或是1200mm。

  智能化的三種基本配置:主機、微電腦、還有打印機,如果微電腦功能強可以直接打印。另外也可配備普通電腦。有了電腦,就可以進行復雜的數(shù)據分析,如數(shù)據編輯,局部放大,可調整報告形式,進行成組式樣的統(tǒng)計分析。

  如配用電腦,廠家應給加入相應控制系統(tǒng)。

  試驗結果輸出結果可任意設置:zui大力值、伸長率,抗拉強度、定力伸長、定伸長力值、屈服強度,彈性模量、zui大試驗力8項。這可以說是微電腦操作時,輸出的zui全面的結果。國外一些廠家的產品,一般可以輸出這8項。國內有的廠家可以輸出5-6項,有的廠家就只能輸出zui大力值,平均值,zui小值三項。

  軟包裝要求拉力機一機多用,即在配備不同夾具的基礎上,可做拉伸、壓縮、彎曲、撕裂、剪切、180度剝離、90度剝離試驗。

  市面上有一些拉力機除以上項目外,因其傳感器精度高(有的達到三十萬分之一)。

  傳動,有絲杠傳動和齒條傳動,前者昂貴,用于高精度,測試重復性高;后者便宜,用于低精度,測試重復性低。

  絲杠,對拉力精度測量具有決定作用。一般的有滾珠絲杠,梯形絲杠,一般絲杠。其中,滾珠絲杠的度zui高,但是其性能的發(fā)揮要靠電腦伺服系統(tǒng)操作才能發(fā)揮,整套價格也比較昂貴。采用一般絲杠和梯形絲杠就可以達到軟包裝所要求的精度,即0.5-1%精度。傳動,有齒輪傳動和鏈條傳動,前者昂貴,用于高精度;后者便宜,用于低精度。

  傳感器,主要成本在于壽命,光電感應是其中比較先進的技術,一般可用十萬次以上,進口和國內部分合資廠家可以達到。

  市面設備有的在10~500 mm/min,有的在0.01~500 mm/min,前者一般使用普通調速系統(tǒng),成本較低,粗糙影響精度;后者使用伺服系統(tǒng),價格昂貴,精度高,對于軟包裝企業(yè),選用伺服系統(tǒng),調速范圍0.1~500mm/min的就足夠了,這樣既不影響精度,價格又在合理范圍之內。

  精度問題,包括測力精度,速度精度,變形精度,位移精度。這些精度值zui高都可達到正負0.5。但對于一般廠家,達到1%精度就足夠了。另外,力值分辨率幾乎都能達到二十萬分之一。

  拉力機的工作原理拉力機(材料試驗機)是現(xiàn)代電子技術與機械傳動技術相結合的產物,是充分發(fā)揮了機電各自特長而構成的大型精密測試儀器,可對各種材料進行拉伸、壓縮、彎曲、剝離、剪切等多項性能試驗,且有測量范圍寬、精度高、響應快等特點。工作可靠,效率高,可對試驗數(shù)據進行實時顯示記錄、打印。

  拉力機也稱拉力試驗機,主要適用于橡膠、塑料板材、管材、異型材,塑料薄膜、電線電纜、防水卷材、金屬絲等材料的各種物理機械性能測試,拉力機是用來對金屬材料和非金屬材料進行拉伸、壓縮、彎曲、剪切、剝離等力學性能試驗用的機械加力的試驗機,其使用行業(yè)范圍遍布:科研院所、商檢仲裁機構、大專院校以及橡膠、輪胎、塑料、電線電纜、制鞋、皮革、紡織、包裝、建材、石化、航空等行業(yè),為材料開發(fā)、物性試驗、教學研究、質量控制、進料檢驗、生產線的隨機檢驗等*的檢測設備,拉力機夾具作為儀器的重要組成部分,不同的材料需要不同的夾具,也是試驗能否順利進行及試驗結果準確度高低的一個重要因素。

  結構原理:本機采用機電一體化設計 ,主要由測力傳感器、變送器、微處理器、負荷驅動機構、計算機及彩色噴墨打印機構成。





電子式拉力試驗機是由測量系統(tǒng)、驅動系統(tǒng)、控制系統(tǒng)及電腦(電腦系統(tǒng)型拉力試驗機)等結構組成。一.拉力機的測量系統(tǒng) 1.力值的測量 通過測力傳感器、放大器和數(shù)據處理系統(tǒng)來實現(xiàn)測量,zui常用的測力傳感器是應變片式傳感器。 所謂應變片式傳感器,就是由【應變片】、彈性元件和某些附件(補償元件、防護罩、接線插座、加載件組成),能將某種機械量變成電量輸出的器件。應變片式的拉、壓力傳感器國內外種類繁多,主要有筒狀力傳感器、輪輻式力傳感器、S雙連孔型傳感器、十字梁式傳感器等類型。 從材料力學上得知,在小變形條件下,一個彈性元件某一點的應變ε與彈性元件所受的力成正比,也與彈性的變形成正比。以S型傳感器為例,當傳感器受到拉力P的作用時,由于彈性元件表面粘貼有應變片,因為彈性元件的應變與外力P的大小成正比例,故此將應變片接入測量電路中,即可通過測出其輸出電壓,從而測出力的大小。 對于傳感器,一般采用差動全橋測量,即將所粘貼的應變片組成橋路, R1、R2、R3、R4,實際為阻值相等的4片(或8片)應變片,即R1=R2=R3=R4,當傳感器受到外力(拉力或壓力)作用時,傳感器彈性元件產生應變而使各電阻值發(fā)生變化,其變化值分別為△R1△、R2、△R3、△R4,結果原來平衡的電橋,現(xiàn)在不平衡了,橋路就有電壓輸出,設△E 則△E=[R1R2/(R1+R2)2]△R1/R1-△R2/R2+△R3/R3-△R4/R4)U 式中U為外電源供給橋路的電壓 進一步簡化有 △E=[R2/4R2](△R1/R-△R2/R+△R3/R-△R4/R)U 將△Ri/Ri=Kεi代上上式 則有 △E=[UK/4](ε1-ε2+ε3-ε4) 簡單來說,外力P引起傳感器內應變片的變形,導致電橋的不平衡,從而引起傳感器輸出電壓的變化,我們通過測量輸出電壓的變化就可以知道力的大小了。 一般來說,傳感器的輸出信號都是非常微弱的,通常只有幾個mV,如果我們直接對此信號進行測量,是非常困難的,并且不能滿足高精度測量要求。因此必須通過放大器將此微弱信號放大,放大后的信號電壓可達10V,此時的信號為模擬信號,這個模擬信號經過多路開關和A/D轉換芯片轉變?yōu)閿?shù)字信號,然后進行數(shù)據處理,至此,力的測量告一段落。 2.形變的測量 通過形變測量裝置來測量,它是用來測量試樣在試驗過程中產生的形變。 該裝置上有兩個夾頭,經過一系列傳動機構與裝在測量裝置頂部的【光電編碼器】連在一起,當兩夾頭間的距離發(fā)生變化時,帶動光電編碼器的軸旋轉,光電編碼器就會有脈沖信號輸出。再由處理器對此信號進行處理,就可以得出試樣的變形量。 3.橫梁位移的測量 其原理同變形測量大致相同,都是通過測量光電編碼器的輸出脈沖數(shù)來獲得橫梁的位移量。二.拉力機的驅動系統(tǒng) 主要是用于試驗機的橫梁移動,其工作原理是由伺服系統(tǒng)控制電機,電機經過減速箱等一系列傳動機構帶動絲桿轉動,從而達到控制橫梁移動的目的。通過改變電機的轉速,可以改變橫梁的移動速度。三.拉力機的控制系統(tǒng) 顧名思義,就是控制試驗機運作的系統(tǒng),人們通過操作臺可以控制試驗機的運作,通過顯示屏可以獲知試驗機的狀態(tài)及各項試驗參數(shù),若該機帶有電腦的話,也可以由電腦實現(xiàn)各項功能并進行數(shù)據處理分析、試驗結果打印。試驗機同電腦之間的通信一般都是使用RS232串行通信方式,它通過計算機背后的串口(COM口)進行通信,此技術比較成熟、可靠,使用方便。四.電腦 用來采集和處理分析數(shù)據。進入試驗界面后,電腦會不斷采集各樣試驗數(shù)據,實時畫出試驗曲線(常用力--位移的曲線),自動求出各試驗參數(shù)及輸出報表。拉力機的軟件曲線..能把客戶的數(shù)據用曲線顯示出來,同時上面也有客戶的公司名稱傳真,這樣對用戶給客戶看得覺得檔次也有了提高

  拉力機的校正方法 1.拉力試驗機(拉力機)的力量值校正: 進入計算機程序后于打開校正界面,按測試開始,取一標準重量砝碼輕掛于上夾具連接座,記錄計算機顯示力量值,并計算與標準重量砝碼之差,誤差應不超出±1%。 2.拉力試驗機(拉力機)的速度校正: 2.1首先記錄機臺橫擔之初始位置,在控制面板上選擇速度值(使用標準直鋼尺量測橫擔行程). 2.2 起動機臺的同時電子秒表開始計時一分鐘,秒表到達時間的同時按下機臺停止鍵, 根據秒表的時間,記錄橫擔行程值即為每分鐘之速率(mm/min),觀察橫擔行程值與直鋼尺之差,并計算橫擔行程誤差值,應不超出±1%.

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